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阿里山森鐵 預計後年底全線通車

多林、屏遮那站以隧道修復 至於奮起湖站到神木站沿線,在多林站與屏遮那站附近各有一大坍方, 面積分別達二十八公頃與一三○公頃, 林澔貞說,林務局曾評估以原路線整理或明隧道方式, 但擔心颱風來襲再次損壞,因此決定以隧道來修復,現正委託規劃設計中, 由於重建適用「莫拉克颱風災後重建特別條例」,並不需環評, 預計今年即可發包、施工。 林澔貞指出,阿里山森鐵光是本線就有四十幾個隧道, 未來屏遮那的隧道至少長達八百公尺,將是森鐵全線最長的。 此外,隧道工程將在坍方路線附近的岩磐進行,所以路線會有小改變, 目前尚未最後確定,「有的地方加長、有的地方縮短,總長度可能會受影響」, 預估未來全長可能落在七十到七十二公里間。 生態協會︰森鐵重建仍應環評 林務局嘉義林管處長楊宏志透露, 為免隧道施工期間,像過去雪隧一樣出現滲水的難題,影響完工日期, 林管處上月曾委託業者進行地質鑽探, 結果發現地下水脈,這些數據與狀況究竟該如何解讀? 林務局、林管處將會請顧問公司、地質鑽探業者開會討論。 但台灣蠻野心足生態協會秘書長林子淩強調, 八八風災時,鐵軌曾沖到來吉部落,阿里山已不只是敏感地質,而是造災地質, 重建若不謹慎,恐威脅遊客、沿線居民的生命財產。 災後重建免環評,是要儘速協助居民安置, 但森鐵重建仍應環評,才能在未來確保真正安全, 既然可以在風災發生後三、四年才全線通車,環評就不可能是拖延進度的絆腳石。
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